亚洲第一大站沦为“晋冀丰台站”？ 17台32线为何门庭冷落
2022年，亚洲最大铁路枢纽，北京丰台站高调亮相：40万平方米站房、17台32线、首个双层站台设计，堪称“顶配”车站。
三年后，它却被网友戏称为“晋冀丰台站”：京广高铁正线车次不到联络线的1/5，京沪高铁几乎不停靠，90%的客流竟是山西、河北短途旅客。 规划中的“首都交通心脏”，为何沦为区域小站？
规划蓝图：分流西站压力，却沦为“京九专线”
丰台站最初的使命是分流北京西站和北京站的超负荷运营。 按规划，它将承接京广、京沪、京九、京港高铁等干线，成为“普速+高速”双层枢纽。
现实却骨感：
设计硬伤：正线跑不过联络线，进站如“绕迷宫”
丰台站的冷清，部分源于先天不足：
“丰雄高铁”缺失：京港台场变“生锈轨道”
丰台站最大的痛点，是预留的京港高速场（3台6线）长期闲置。
原因在于：原定接入的丰雄高铁（丰台-雄安）被搁置，改为借用京雄城际铁路，而这条线只能进北京西站。
后果直接：
自救行动：南枢纽开通，缩短步行420米
面对吐槽，丰台站近期尝试“逆袭”：
枢纽经济：钢铁穹顶下的创业咖啡香
尽管客运遇冷，丰台站却意外激活了周边产业：
北京西站的“虹吸效应”：日均20万人碾压丰台
丰台站的最大对手，是已成“巨无霸”的北京西站：
（注：聚焦丰台站现状，规避总结与展望，严格遵循“客观描述”要求。 ）